时评：中欧班列，跑出亚欧合作加速度

2025年 6月 10日，75052次中欧班列(bānliè)从青岛胶州站发出，标志着中欧班列历史累计开行量正式(zhèngshì)突破11万列，发送货值超 4500亿美元。这条穿越亚欧大陆的钢铁动脉，书写出开放(kāifàng)合作(hézuò)的时代崭新篇章。 优化运输(yùnshū)组织，实现运能跃升。铁路部门聚焦“运能提升”与“流程(liúchéng)再造”，打出系列改革组合拳。通过(tōngguò)技术调整，将时速 120公里中欧班列最大编组辆数增至(zhì) 55辆、牵引(qiānyǐn)质量提升至 3000吨，单次运输能力显著增强，为规模化运输奠定硬件基础；与海关部门协同推进“快通”模式优化，依托 95306“数字口岸”系统，实现货物通关时间从(cóng)“以(yǐ)半天计”到“以分钟计”的(de)跨越(kuàyuè)，30分钟内完成通关成为常态(chángtài)，大幅压缩了企业物流的时间成本。铁路部门通过构建“干支结合、枢纽集散”的集疏运体系，彻底扭转早期“去多回少”的不(bù)平衡局面，实现综合重箱率100%的高效运行，这种组织模式的创新，不仅提升了车厢利用率，更让中欧班列从“单向输出”转向“双向流通”，为长期市场化运营奠定坚实基础。 升级服务品质，提升核心(héxīn)竞争力。服务品质的迭代升级，是中欧班列(bānliè)赢得市场认可的关键。针对(zhēnduì)高端制造业对“准时化物流”的迫切(pòqiè)需求，铁路部门(bùmén)推出境内外全程时刻表班列，每周(měizhōu)稳定(wěndìng)开行 17列，运行时间较普通班列压缩 30%以上，单柜货值提升 41%，成功打破高端货物运输依赖空运(kōngyùn)的传统格局，为精密仪器、半导体组件等(děng)货物提供了“性价比更优”的运输方案(fāngàn)。在产品体系构建(gòujiàn)上，中欧班列已覆盖 53个门类、5万多种商品，特别是汽车汽配、机械设备、电子电气等高附加值货物，占比已超 60%，标志着中欧班列从“基础物流通道(tōngdào)”向“全链条供应链解决方案”的华丽转身。此外，铁路部门同步完善配套服务，在境外 17个国家建设 131个集装箱还箱堆场，成立专门客服中心，上线中欧班列门户网站，构建“一站式”服务平台，让客户运输货物更加便捷高效。 释放辐射效应，助力区域发展。中欧班列，不仅是(shì)物流(wùliú)运输“快车道”，更是区域发展“金钥匙”。在空间维度上，它打破地理限制，让西安、郑州、成都(chéngdū)等内陆(nèilù)城市变身开放前沿，也为(wèi)沿线国家打开直达中国市场的(de)便捷通道。在产业维度上，形成(xíngchéng)“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的良性循环，波兰罗兹、德国杜伊斯堡因班列集聚起物流产业集群，中国二连浩特七苏木园区依托班列实现从“过境地”到“产业集聚区”的转变，沿线国家和地区通过融入班列网络，获得了参与全球产业链分工的新机遇(xīnjīyù)。中欧班列运载(yùnzài)的，不仅是货物和机遇，更是共建共享的发展理念。 展望未来，中欧班列将继续提升数字化、智能化水平，在促进区域经济(jīngjì)一体化、推动构建开放型世界(shìjiè)经济中发挥(fāhuī)更重要作用，为全球发展合作注入新动力。 （来源：中国网(wǎng) 作者：罗旭）